Mon avis d'utilisateur sur la Triumph 900 Thunderbird, ainsi que son coût kilométrique réel.
Récit d'une expérience de 9 ans et plus de 100 000 km.

Comme toutes les motos, cette Triumph a vieilli et elle n'est pas exempt de défauts de conception :

• Le compte tour ne marche plus ! Le premier m'avait lâché au bout de 20 000 km et avait été remplacé sous garantie. Le second a lâché lui aussi 25000 km plus tard et là hors garantie. Donc j'ai roulé sans compte tour pendant plus de 60000 km. Ceci est un défaut récurrent sur cette machine et Triumph est incapable de réaliser une réparation fiable.

• L'intérieur du réservoir s'effrite, ce qui m'a obligé a le vidanger régulièrement pour enlever les impuretés qui venaient colmater le filtre à essence situé dans le réservoir. En roulant, quand le filtre vient à se boucher, on sent la moto décélérer et il suffit de passer sur la réserve en actionnant le robinet d'essence pour régler le problème. La solution définitive consistera à mettre une résine à l'intérieur du réservoir. Cela prend une semaine chez un concessionnaire et je n'avais pas assez de temps lors de la révision des 100 000 km pour le faire.

• Mon plein phare ne fonctionne pas lorsque je roule. Il fait même sauter le fusible. J'ai constaté ce problème autour des 65000 km. A la révision des 80 000 et des 100 000 km, ils ont bien regardé mais comme le plein phare fonctionne bien à l'arrêt, ils ont été induit en erreur (et moi aussi). Il doit donc y avoir un problème sur le faisceau. La question doit être approfondie.

• Enfin j'ai pu constater assez vite que les commodos, s'ils sont jolis, sont aussi d'une piètre qualité et il faut prendre soin lorsqu'on manipule les poussoirs du démarreur et du klaxon. Il est possible que le problème du plein phare vienne de là. La solution définitive serait de remplacer les commodos d'origine par des commodos d'une autre moto probablement moins jolis mais plus fiables. 

Pour le reste, cette moto est vraiment intéressante et vous n'avez aucune crainte à avoir concernant la fiabilité du moteur.

    
Voici quelques photos de la moto prises le 12 février 2007.

Depuis 1996, année de mes 18 ans et aussi année de l'obtention de mon baccalauréat ainsi que mes permis de conduire B (voiture) et A (moto), je ne rêvais que d'une chose : conduire une Triumph 900 Thunderbird. Le militant écologiste que vous avez découvert sur ce site a eu une histoire et il doit aujourd'hui assumer un héritage de très gros pollueur. Je ne peux pas faire l'impasse sur mon passé de motard. J'ai aussi envie d'attirer ce public sur mon site en parlant le langage simple de la passion qui m'a animée pendant de longues années. Et quelque part, elle m'anime toujours un peu aujourd'hui, même si, bien sur, mon regard a radicalement changé sur la manière de voir le monde de la moto.

Mais au fait, pourquoi suis-je devenu motard ? Les réponses à cette question vont vous étonner car une de mes motivations principales était déjà la préservation de la planète ! Et oui, ce qui me plaisait le plus avec l'idée de la moto, c'était consommer moins d'essence dans les embouteillages. Ce n'était pas le seul argument mais c'était probablement le plus percutant vis-à-vis de mes parents qui me voyaient partir étudier dans les grandes villes et qui pouvaient soit m'offrir une voiture récente d'occasion soit une moto, même s'il y avait des résistances pour la deuxième solution. 

Une autre raison davantage personnelle et subconsciente m' a incité à conduire une moto. Étant jeune, je voulais devenir pilote de chasse mais ma myopie m'interdisait l'accès à cette profession. J'ai retrouvé des similitudes entre le monde de l'aviation et le monde de la moto qui m'ont séduites. L'équipement du motard ressemble à l'équipement du pilote de chasse, la combinaison anti-gravitationnelle en moins bien sur :-). Toute la préparation d'un voyage en moto avec la check liste qu'on nous enseigne avant de passer la plateau me rappelait avec délice la check liste des pilotes. Au guidon de ma moto, le nez au vent, j'avais la tête dans les nuages...

Voici maintenant quelques photos que je me propose de vous commenter.

Ma moto après la révision des 100 000 km chez le Alain Lechesne au Mans.

Didier nous confirme que le trois pattes de Triumph, c'est du béton !

Vue latérale gauche de la moto. Vous pouvez voir le dossier avec porte bagage, bien pratique pour les grands voyages.

Passons maintenant au vif du sujet de cette page : le coût kilométrique de la Triumph Thunderbird pendant plus de 100 000 km. 

Voici ci-dessous quelques informations complémentaires et intéressantes concernant la durée de vie record des consommables. Les chiffres donnés en rouge correspondent à la durée de vie des consommables actuellement sur la moto (J'ai pris un kilométrage de 109000 km).

Cela vous montre concrètement ce que signifie pour moi prendre soin d'un véhicule. Depuis environ cinq ans, je n'utilise cette moto que pour des longs trajets. Cela explique en partie l'extraordinaire durée de vie des pneus. L'autre raison tient à ma façon de rouler peu conventionnelle pour un motard chevauchant une telle cylindrée. Je roule rarement au dessus de 100 km/h et j'essaie de rester le plus souvent entre 75 et 85 km/h, vitesse à laquelle la Tbird consomme en instantané autour de 4 litres d'essence aux 100 km. Je n'aurai pas l'occasion de poursuivre l'expérience pour valider l'intérêt financier de rouler de cette manière.

Ce qui est sur pour celui qui me l'a achetée, c'est qu'il aura la certitude de monter sur une machine parfaitement rodée qui aura toujours roulé d'une façon optimale. L'embrayage est d'origine et ne présente pas d'usure particulière. Le pneu arrière actuellement sur la machine a une gomme très dure parfaitement dessinée qui doit lui permettre d'abattre entre 3000 et 8000 km supplémentaires (selon conduite nerveuse ou pas). Le pneu avant semble être de moins bonne qualité que les précédents et il est vraisemblablement à mi vie. Le chaîne de transmission secondaire est en parfait état grâce au graisseur automatique. Il n'y a pas lieu de la changer avant 15000 à 30000 km. La faiblesse actuelle de la moto réside dans le disque arrière qu'il faudra changer dès que l'occasion se présentera. Même chose pour les plaquettes avant même si le disque avant n'a pas lui atteint les côtes de remplacement. 

Pour mémoire, voici comment j'ai annoncé que je voulais vendre cette moto en page d'accueil de generationsfutures.net (Je vous rappelle qu'elle est bien vendue cette moto, inutile de m'écrire pour me demander si je l'ai toujours !) :

Je vends cette Triumph Thunderbird à qui voudra profiter des joies de la moto tant que le pétrole reste encore une énergie bon marché (Vous avez peut être encore cinq à dix ans pour en profiter...). Cette moto est de 1998 et totalise 108400 km (le 4 février 2007). Je ne l'ai jamais faite tombée, ce qui montre ma prudence sur la route. J'ai toujours ménagé la partie cycle et le moteur en cherchant à consommer le moins possible (autour de 5.5 litres d'essence aux 100 km). A part quelques piqûres (sans traces de corrosion) sur les chromes de quelques pièces accessoires, l'état de cette machine est vraiment exceptionnel. Il s'agit d'un objet superbe qui lorsque le pétrole nous interdira les plaisirs de la moto fera un excellent meuble de salon pour ceux qui voudront recréer l'ambiance des années 1950 à 2000, les années folles de la surconsommation. Je pense que cette moto pourrait intéresser autant la personne nostalgique des motos anciennes (sans leurs tracas mécaniques) qui souhaite rouler uniquement quand il fait beau pour le plaisir, que le débutant qui comme moi souhaite prendre soin de cette machine d'exception en l'utilisant régulièrement.
Si cette moto vous intéresse, vous pouvez vous rendre sur cette page où j'ai décrit son coût global d'utilisation. Cette page est un document très pédagogique pour vous montrer que les transports motorisés individuels représentent un gouffre financier qui me fait préférer le train et la propulsion humaine.

Et justement venons en à ce gouffre financier qu'est la moto !

Bilan final :

J'ai dépensé environ 27000 euros pour parcourir 109000 km entre septembre 1998 et mars 2007.
J'ai récupéré 3100 euros lors de la vente.
Le coût kilométrique réel peut s'arrondir à 22 centimes d'euro.

Ne trouvez vous pas cela énorme de dépenser 3800 euros en moyenne pendant 7 ans pour seulement se payer le droit de rouler en moto (ou en voiture car c'est le même prix) ?

Moi si !

Et c'est pourquoi j'ai vendu cette moto le 7 mars 2007.

Eric Souffleux  

Photo de la moto prise le 6 février 2007 avec son habillage routier comprenant sacoches cuirs, pare brise, protéges mains et tapis réservoir.

    
Voici les dernières photos que j'ai pu faire avec cette moto, moi même avant mon dernier voyage et le nouveau propriétaire ravi de continuer cette expérience sur la longévité d'une telle machine.