Mon avis d'utilisateur sur la Citroën AX 14 TRD, ainsi que son coût kilométrique réel.

De septembre 2002 à mars 2006, j'ai possédé une Citroën AX diesel avec laquelle j'ai parcouru presque 50 000 km. 
Voici mon avis d'utilisateur de cette voiture particulièrement sobre ainsi que son coût kilométrique réel. 

De l'Eco 2000 à l'AX...

La Citroën Eco 2000 a été développée dans la période 1981 - 1984 pour étudier la conception d'une voiture sobre, légère et basse. L'objectif était d'atteindre une consommation moyenne de 2 litres de fioul aux 100 km. L'expérience acquise avec la conception de ce prototype a été utile pour le développement de l'AX.

   prototype sa 109   

   prototype sa 117  

La version SL10 pèse 450 kg avec un moteur 3  cylindres de 750 cm3 développant 35 chevaux à 4750 tours/minute. Le Sa 103 avait un bicylindre sur la roue arrière. Les autres versions étaient à traction avant. Le coefficient de pénétration était de 0.22.
La vitesse maximum du SL10 était de 140 km/h (tout à fait honorable à l'époque). La consommation moyenne oscillait entre 3.1 et 3.5 litres aux 100 km. L'objectif de construire une voiture consommant moins de 2 litres de gasoil en cycle mixte n'a pas été atteint. Cependant l'Eco 2000 ne réclamait que 2.1 litres de gasoil pour faire 100 km en vitesse stabilisée à 90 km/h.

L'héritière ce l'Eco 2000 est la Citroën AX, une voiture sobre et pratique qui a marqué l'histoire de l'automobile.

L'AX 4x4 de 1992 (crédit : PSA Peugeot Citroën Direction de la Communication)

Historique du développement d' l'AX :

• Au salon de Paris 1986, lancement de l'AX, berline 3 portes à traction avant et au Cx de 0,31. Elle est équipée d'un groupe motopropulseur entièrement nouveau, disposé transversalement en position verticale. Le moteur TU, 4 cylindres, est proposé en 3 versions de cylindrée et de puissance : 954cm3, 45 ch (4 CV) ; 1.124cm3, 55ch (4CV) ; 1.360cm3, 65ch (5CV). A ces 3 motorisations s'ajoutent 3 finitions, soit 6 versions.
• En janvier 1987 toujours, l'AX 10 E Entreprise dérivée de la berline AX IDE.
• En mars, l'AX prend place sur le marché des petites sportives avec l'AX Sport. Huitième version de la gamme, elle est équipée d'un moteur dérivé du TU1 : 1.294cm3, alésage 75 mm, course 73,2 mm, 2 carburateurs double corps, 7 CV, 95 ch à 6.800tr/mn, couple 11,5 m.kg à 5.000 tr/mn, boîte de vitesses à 5 rapports.
• Commercialisation, en septembre, de l'AX 5 portes en 6 versions sur la base des 3 motorisations de l'AX 3 portes dont elle garde les dimensions extérieures.
• En octobre, l'AXQT, dont la ligne rappelle celle de l'AX Sport, se place en tête de la gamme AX. Moteur 4 cylindres de 1.360cm3, 85 ch à 6.400 tr/mn, couple 11,8 m.kg à 4.000 tr/mn, boîte de vitesses à 5 rapports.
• La gamme AX compte ainsi 16 versions sur la base de 5 motorisations (de 45 à 95 ch).
• En février 1988, commercialisation d'une série spéciale de 2.500 AX K.Way (dérivée de l'AX 10 3 portes). Cette série est complétée en avril par 4.000 AX K.Way 5 portes.
• En mars, commercialisation de l'AX Sport nouvelle version.
• En septembre, commercialisation d'une nouvelle série spéciale : l'AX Air France Madame (dérivée de l'AX 11 RE 3 portes). "Au Mondial de l'Automobile à Paris, en octobre, présentation du prototype de recherche "Activa". Il a permis de développer des projets tels que les quatre roues directrices, la suspension pilotée...
• Présentation et commercialisation en sept versions de l'AX Diesel (2 en 3 portes, 3 en 5 portes et 2 entreprises) toutes équipées d'un moteur TUD3 (4 cylindres, 1.360 cm3, 53 ch à 5.000 tr/mn, couple 8,6 m.kg à 2.500 tr/mn), et de six versions 4x4 du C 25 1.400.
• En 1989, nouvelles séries spéciales AX et BX Tonic, AX Air France Madame, et AX et BX Image.
• En 1990, création des séries personnalisées ; modèles adaptés aux styles de vie de la clientèle (look, détente, sport...). Ces séries complètent la gamme BX, avec la BX Millésime, la BX Image et la BX Calanque. La gamme AX est également personnalisée avec l'AX Spot, l'AX Thalassa, l'AX Image, l'AX Volcane et l'AX K.Way.
• En 1991, avec cette 4e famille de modèles se situant entre l'AX et la BX, la Marque complète sa palette de constructeur généraliste et s'attaque au marché des voitures de milieu de gamme (M1). Berline bi-corps (4,07 m de long, 5 places, 5 portes, à traction avant), la Citroën ZX est la première voiture européenne dotée d'une banquette arrière coulissante et à dossiers réglables en inclinaison. La Citroën 7X bénéficie d'une innovation technologique, l'essieu arrière auto directionnel programmé, permettant aux roues arrière de braquer dans le sens des roues avant et d'assurer une parfaite stabilité dans les virages.
• Re stylée et complétée, la gamme Citroën AX Nouvelle Génération offre désormais 28 versions pour répondre aux attentes d'une clientèle de plus en plus exigeante. Ses atouts : un nouveau style extérieur, de nouveaux moteurs et deux nouveaux modèles : GTi et 4x4. Le moteur 4 cylindres de 1.360cm3 (avec bloc en fonte à parois minces) de la version GTi développe 100ch à 6.800tr/mn ; celui de la 4x4, 75 ch à 5. 800 tr/mn.
• En 1992, 250.000 m2 d'exposition, 1.500 exposants, plus d'un million de visiteurs attendus, le Mondial de l'Automobile ouvre ses portes du 8 au 18 octobre à Paris. La nouvelle Citroën AX Diesel "pneus verts" est lancée en octobre. Ses nouveaux pneumatiques Michelin MXN - N comme Nature -, et sa nouvelle boîte de vitesses rallongée à 5 rapports lui permettent de battre, avec 3,3 litres son propre record d'économie d'énergie.
• En 1993, produit jeune et allure, la Citroën AX Audace est commercialisée fin avril à 8.500 exemplaires.
• Lancement de l'AX Furio 3 portes (moteur à injection de 1.360cm3 développant 75 ch à 6.200tr/mn). Les versionsClub, Caban et Allure reçoivent une boîte de vitesses à 5 rapports.
• Le 1er mars 1994, lancement de la Citroën AX Thalassa, série personnalisée limitée à 4.000 exemplaires.
• Trois nouveaux moteurs apparaissent : le TUD5 de cylindrée 1.527 cm3 sur l'AX Diesel, apportant plus de puissance, de meilleures performances, pour une consommation inchangée ; deux moteurs très performants sur la CitroënXm (un 2 litres 16 soupapes de 135 ch et un de 2,5l Turbo Diesel de 130ch). Toutes les Xm, Xantia et ZX bénéficient d'une face avant retravaillée (capot nervure, chevrons plus importants, dégageant une impression de robustesse, tout en confortant l'identité Citroën).
• Au Mondial de l'Automobile, Citroën commercialise une gamme personnalisée : les séries Prestige sur bases AX, ZX, Xantia, Xm et Evasion.
• L'AX Eco bat le record mondial de la consommation avec 2,7 litres aux 100 km.
• Commercialisée en décembre en série personnalisée, la nouvelle AX Spot est disponible en motorisation essence 954cm3, 50ch et boîte de vitesses de quatre rapports.
• En 1995, les séries personnalisées AX Tonic, ZX Tonic et ZX break Tonic, créées pour répondre à une clientèle jeune, sensible au style et à une image dynamique, sont commercialisées en 3 et 5 portes.
• La Citroën AX Électrique est commercialisée en novembre après les tests effectués à La Rochelle depuis décembre 1993 par des particuliers, professionnels, entreprises et administrations locales. Les résultats sont concluants : plaisir de conduire, absence de stress, économie... Puissance maximum du véhicule: 20 kW, vitesse maximum de 91 km/h et autonomie de 75km en roulage urbain. Disponible en berline 3 portes/4 places et en version Entreprise 2 places.
• Commercialisation en novembre de deux séries personnalisées : AX Miami et ZX Miami (3 et 5 portes et break pour la ZX).
• En février 1996, Citroën commercialise la nouvelle ïamme personnalisée, Harmonie, omposée d'AX, ZX, Xantia, Xm et vasion. Très dynamique, destinée à me clientèle jeune, AX Harmonie est lisponible en 3 et 5 portes et proposée en motorisations essence (954cm3, 50 ch) et Diesel (1.527 cm3, 58 ch).

Production : de 1986 à 1998, 2.424.808 exemplaires.

(Texte tiré de : http://www.quaidejavel.com/histoire/citroen_ax.php  )

Présentation de l'AX 14 TRD :

L'AX dispose d'un tableau de bord sobre où il ne manque qu'un thermomètre mesurant la température du liquide de refroidissement. Sous le capot, on découvre un moteur compact très facile d'accès pour ce qui concerne l'entretien courant.  

Mais à part ce défaut de conception qui concerne essentiellement les modèles équipées du moteur de 1400 cm3, l'AX est une très bonne voiture dont la qualité principale est de polluer peu et de coûter très peu au regard du reste du parc automobile.

Étude de son coût kilométrique réel :

Bilan final :

Ayant pris conscience que l'épuisement du pétrole nous obligera à nous passer de nos voitures parce que s'en servir deviendra un vrai luxe, je me suis dis qu'il était temps de la vendre avant qu'elle ne vale plus rien du tout. J'ai revendu cette voiture le 24 mars 2006 pour 950 euros alors que le compteur totalisait 192880 km.
J'ai dépensé dans cette voiture 5744.27 euros pour parcourir 48980 km en plus de 3 ans et demi (43 mois pour être précis).
Le coût kilométrique réel (donc en tenant compte de la vente de la voiture) est de (5744.27-950)/48980 = 0.098 euros.

Ce coût kilométrique de 10 centimes d'euros du kilomètre est probablement un coût kilométrique record. L'AX diesel est en effet la voiture la plus économique du marché. Elle a été conçue juste après les chocs pétroliers de 1973 et 1979. Les constructeurs automobiles n'ont toujours pas fait mieux en ce qui concerne la grande série. Le fait que cette voiture aie été achetée d'occasion pour une somme modique y est pour beaucoup dans l'explication de ce faible coût. Si j'avais acheté cette voiture neuve (7000 à 8000 euros à l'époque), le coût kilométrique aurait été doublé pour le même kilométrage. De même, j'ai toujours adopté une conduite souple où je dépasserais rarement les 90 km/h (même sur les voies rapides limitées à 110 km/h). La très faible consommation globale atteste de cette conduite sage. Cette faible consommation est aussi due au fait que j'ai rarement roulé en ville avec cette voiture (alors que pourtant j'y habite !), lui préférant la moto et surtout le vélo. Ce coût kilométrique peut être augmenté de 10 centimes par kilomètre si on prend les habitudes des conducteurs lambdas (avec beaucoup de trajets urbains, de nombreux démarrages à froid pour seulement faire 3 km et une conduite plus sport). Ceci m'amène à la justification du barème fiscal qui est autour de 0.4 euros du kilomètre (4 chevaux fiscaux). Ce barème est basé sur le conducteur qui achète une voiture neuve, qui roule aux limitations de vitesse légales, qui roule en zone urbaine dans 70% des trajets, qui entretien son véhicule chez le garagiste de la marque et qui provisionne un compte pour acheter la prochaine voiture. Si vous n'êtes pas dans ce cas de figure, on voit bien que ce taux kilométrique administratif est un véritable cadeau fiscal dont le but est évident : faire tourner l'industrie automobile en subventionnant les automobilistes.

Voilà, cette page est terminée. Cette voiture aura pour moi été une bonne expérience pour évaluer le coût d'une voiture sobre. Avec le recul, je me dis que l'AX est une voiture familiale luxueuse par les services qu'elle rend et par son relatif faible impact sur l'effet de serre et la pollution globale. Je ne comprends pas pourquoi les gens ont éprouvé le besoin d'avoir toujours plus grand, gros et puissant alors que les avertissements de 1973 et 1979 nous ont prévenu que l'ère du pétrole bon marché était déjà derrière nous.

Dans les mois à venir, je vais tâcher de présenter un comparatif avec le train sur des longs trajets que j'ai l'habitude de parcourir.

Eric Souffleux   

Le plus redoutable adversaire de la voiture quand on s'intéresse à son coût kilométrique reste le vélo couché.
C'est depuis la découverte de cette forme de déplacement autogène que l'idée m'est venue de me séparer de cette voiture fiable et économique.